A vice-prefeita e secretária de Desenvolvimento Social, Irma Lemos, primeira mulher a assumir a Prefeitura de Vitória da Conquista, comandará o Executivo por 15 dias.

Após a cerimônia de transferência de cargo, nesta quarta-feira, no auditório da Rede da Defesa da Criança e do Adolescente, Irma passa a despachar no gabinete.

O Sudoeste Digital conversou com a prefeita interina logo após a sessão especial em homenagem aos 10 anos de formatura da primeira turma do Movimento das Donas de Casa e Consumidores de Vitória da Conquista e Região Sudoeste da Bahia (MDC). ASSISTA NO PLAYER ABAIXO:

O período interino ocorre em função de ausência do prefeito Herzem Gusmão para gozo parcial de férias. A transmissão de cargo está prevista na Lei Orgânica do Município.

Natural da comunidade de Lagoa de José Luís, Irma Lemos atua na militância política há mais de 40 anos. Já desempenhou três mandatos de vereadora no município, além de ser fundadora do MDC. Em 2016, foi eleita vice-prefeita ao lado do prefeito Herzem Gusmão. Em 2017, também passou a comandar a Secretaria de Desenvolvimento Social.

Sudoeste Digital (Conteúdo) – Dados do Tribunal Superior Eleitoral (TSE) revelam que 27% dos eleitores ainda não fizeram o cadastro biométrico no Brasil. Parte deles terá o título cancelado caso não faça a coleta de impressões digitais e a atualização de dados até maio de 2020, já que a biometria será obrigatória em várias cidades do país.

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Na Bahia, apenas três dos 417 municípios têm 100% dos eleitores cadastrados pela biometria. Tratam-se de Aiquara, que possui 3.796 eleitores, Candiba (imagem acima), com 3.796, Muniz Ferreira, com 7.070 e Cravolândia, com 3.605 aptos pelo TRE a votar nas próximas eleições, que serão realizadas a pouco menos de um ano, em 4 de outubro de 2020.

Em Vitória da Conquista ⇧, maior município do Sudoeste e terceiro da Bahia, dos 226.472 aptos pelo TRE, 226.398 já fizeram a biometria, o que corresponde a 99,97% do total. Em todos os 26 TREs (tribunais regionais eleitorais) a votação por biometria será obrigatória em 4.578 municípios – mais de 80% do total.

Atualmente, segundo dados do Tribunal Superior Eleitoral (TSE), 107 milhões de eleitores fizeram o cadastro biométrico. No Brasil, há 146 milhões de eleitores. A meta do TSE é que a votação com biometria seja obrigatória em todo o Brasil nas eleições de 2022.

Segundo dados do TSE, os estados com os menores percentuais de eleitores com biometria são, em ordem, Minas Gerais (40,8% com o cadastro), Espírito Santo (48,9%) e Rio de Janeiro (52,5%).

No total, 17 estados já concluíram ou devem concluir o cadastramento biométrico até o início de 2020 e, por isso, adotarão a obrigatoriedade das impressões digitais em todos os municípios nas eleições de 2020.

São eles: Acre, Alagoas, Amazonas, Amapá, Bahia, Ceará, Goiás, Maranhão, Pará, Paraíba, Piauí, Paraná, Rio Grande do Norte, Rondônia, Roraima, Sergipe e Tocantins. | Com informações do TSE.

O governo Jair Bolsonaro (PSL) pode autorizar o oferecimento de cursos de graduação em direito a distância no Brasil.
O Sudoeste Digital ouviu o presidente da OAB, subsecção Vitória da Conquista, Ronaldo Soares. “A OAB é contra a proliferação de cursos de direitos, sem que haja uma preocupação com a qualidade dos cursos oferecidos”, disse.

“Nos últimos anos, a liberação de jurídicos, obedece apenas critérios econômicos e mercadológicos. A população é a grande prejudicada com a má qualidade do ensino jurídico”, acrescentou, para finalizar. “O resultado é a inserção no mercado de profissionais desqualificados, o que repercute negativamente para os advogados (as) de formação acadêmica sólida e de qualidade”.

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Fontes do setor do ensino superior privado ouvidas pelo UOL relataram uma movimentação inédita por parte do MEC (Ministério da Educação) em processos que solicitam a liberação de cursos desse tipo. Protocolados entre cinco e dez anos atrás, os pedidos estavam antes paralisados.

O presidente Jair Bolsonaro (PSL) e o ministro da Educação, Abraham WeintraubImagem: Antonio Cruz/Ag Brasil

Na prática, o MEC encaminhou os pedidos da Seres (Secretaria de Regulação do Ensino Superior) para o Inep (Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira), órgão responsável por enviar avaliadores para a instituição e verificar se o projeto de curso, conforme solicitado, tem condições de ser implementado.

A movimentação nos processos é vista por professores e coordenadores como uma comunicação formal do ministério indicando receptividade ao credenciamento da graduação em direito na modalidade EaD (ensino a distância). Pelo menos cinco instituições perceberam essa alteração no status do processo. Professores e coordenadores dizem ter recebido a movimentação com surpresa.

“Foi meio de repente, mas veio a partir de uma demanda do setor. O MEC não inventou isso. Era algo que estava meio adormecido e [a pasta] se manifestou favorável a dar prosseguimento”, diz Ricardo Pacheco, diretor de operações EaD da Brazcubas Educação, mantenedora do centro universitário Braz Cubas —uma das instituições que tiveram a movimentação no processo.

“Foi algo que ninguém imaginava que fosse acontecer agora, porque essa briga é antiga. As instituições lutam pelo direito a distância há anos”, afirma o diretor de outra instituição que teve movimentação no processo, mas pediu para não ser identificado por medo de represálias.

“A gente não sabe o que vai acontecer depois dessa primeira etapa. Pode ser até que o MEC paralise todos os processos e isso não vá para a frente. É uma situação ainda muito incipiente”, diz. “As coisas ainda não estão absolutamente definidas. Ainda tem muito para acontecer para que isso, de fato, se torne algo prático”, concorda Pacheco.

Uma das primeiras instituições a entrar com um pedido para oferecer o curso de graduação em direito a distância, a PUC Minas (Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais) não percebeu alterações no processo. Mas, em conversas com o MEC, foi informada de que a possibilidade está, de fato, aberta.

“Nós fizemos uma aceleração do projeto pedagógico e entramos com outra solicitação para oferta do curso, mas também mantendo o processo antigo, para ver o que anda primeiro”, diz Marcos Kutova, diretor de educação a distância da instituição.

As etapas seguintes dentro do processo para abertura de um novo curso envolvem a visita técnica de avaliadores do Inep, responsáveis por elaborar um relatório favorável ou não à abertura do curso solicitado.

Caso seja favorável, o relatório é enviado novamente à Seres, responsável por dar encaminhamento à autorização do MEC para a abertura do curso. Fica a cargo do CNE (Conselho Nacional de Educação), no entanto, dar o parecer final sobre a admissibilidade do curso.

Em meio a esse processo, a OAB (Ordem dos Advogados do Brasil) tem espaço para se manifestar. O parecer emitido pela ordem é de caráter consultivo —-mesmo assim, a resistência da OAB à graduação em direito a distância é apontada como o principal fator para que não existam cursos desse tipo no Brasil.

Hoje, apenas cursos de pós-graduação em direito podem ser oferecidos na modalidade EaD. José Alberto Simonetti, secretário-geral da OAB, demonstra preocupação com uma possível falta de fiscalização e consequente baixa qualidade na oferta de cursos de graduação em direito a distância.

Para ele, o país já vive um cenário grave devido à proliferação de cursos presenciais de direito —segundo o secretário, são mais de 1.700 cursos e 900 mil acadêmicos.

“Tendo essa realidade grave, com muitos cursos presenciais que são extremamente mal conduzidos, possibilitar o ensino a distância sem uma supervisão eficaz nos levará a viver o caos do direito no Brasil”, afirma.

Para João Vianney, especialista em educação a distância da consultoria Hoper Educação, a estimativa é que as mensalidades deste tipo de curso girariam em torno de R$ 750 no início, podendo cair para a faixa dos R$ 400 com o passar dos anos e o aumento do número de vagas. Na modalidade presencial, esse valor pode chegar a até R$ 4.000.

A projeção da Hoper é que, em até dez anos, metade dos alunos de graduação em direito estejam matriculados na modalidade EaD. | Uol Educação.

O segmento de sedãs médios encerrou mais um mês em baixa. Com 9.058 unidades comercializadas em setembro, a retração na comparação com o mesmo período de 2018 foi de quase 9%. A exceção foi o Corolla, que salvou as vendas no segmento.

No topo da tabela, o Toyota Corolla foi o preferido por 4.077 consumidores em seu primeiro mês com nova geração nas concessionárias. Desses, 2.500 já foram do modelo renovado, sendo 400 da versão híbrida. E a Toyota garante já ter mais de 6 mil encomendas para o modelo, o que deixa boa expectativa para os números do sedã nos próximos meses.

Por Márcio Higino* – Se Jesus é o Guia e modelo para a humanidade, Allan Kardec é a base fundamental. Nascido Hippolyte Léon Denizard Rivail, às 19 horas do dia 3 de outubro de 1804, à rua Sala, 76, em Lyon, na França, somente viria a se tornar Allan Kardec a partir de 18 de abril de 1857, quando lança em Paris a primeira edição de “O Livro dos Espíritos”, obra básica da Doutrina Espírita, pedra angular do edifício por ele erigido, por conter todos os princípios fundamentais da doutrina que codificou.

Allan Kardec era, portanto, pseudônimo adotado em homenagem a uma experiência como sacerdote druida, junto ao povo Gaulês, em passado remoto.

A doutrina que ele organizou é de autoria dos Espíritos, como o próprio Kardec fez questão de acentuar. Se não foi ele o fundador do Espiritismo, foi inegavelmente o elemento escolhido pelo Alto, para o trabalho de organização de uma doutrina diferente – a que afirma a sobrevivência do espírito fora da matéria e declara, expressamente, que “Deus é a causa primária de todas as coisas” – como registrou Deolindo Amorim em oportuna palestra realizada em Juiz de Fora.

Allan Kardec teve no trabalho de estruturação do Espiritismo participação pessoal inconfundível e valiosa, reformulando questões e provocando respostas mais elucidativas. As suas intervenções sempre foram muito oportunas e sensatas. Não foi um mero compilador ou colecionador sistemático, assim asseverou Deolindo Amorim.

Nas diversas obras que compõem  a Codificação Espírita, observam-se numerosos comentários – principalmente em o Livro dos Espíritos – demonstrativos da sua participação bastante ativa e necessária na elaboração da Doutrina.

Discípulo de Pestalozzi, foi educado na atmosfera correta da família lionesa, cujo pai, de tradicional família de magistrados, ensinou-lhe o espírito da justiça e da honestidade.

Parte, aos 10 anos, para o Instituto de Yverdun, na Suíça, para aprender com o eminente pedagogo Pestalozzi que,além de mestre, foi o precursor e preparador de Allan Kardec, segundo nos informa André  Moreil, escritor francês, no livro Vida e Obra de Allan Kardec.

Decorrem, portanto, mais de cinquenta anos entre o nascimento de Denizard Rivail e de Allan Kardec, ao longo dos quais o professor Rivail dedica-se profundamente aos assuntos da educação e da pedagogia, tendo produzido mais de 20 obras didáticas, elaborando, ainda, sob a forma de memoriais, projetos para a reforma do ensino na França, contribuição aceita pelo governo francês.

Quando interessou-se pelos fenômenos mediúnicos já contava com seus 50 anos de idade, tendo realizado estudos sobre o magnetismo.

Não se convenceu levianamente. Frequentou entre os anos 1854 e 1855 diversas reuniões mediúnicas, trabalhando, sempre, pelo método da observação e investigação, realizando anotações, estudando com profundidade aqueles fenômenos que encantavam as altas rodas da sociedade parisiense, deduzindo que, por trás daqueles fenômenos, estava a explicação dos mais sérios problemas do espírito humano.

O Espiritismo foi sistematizado por Allan Kardec a partir do início da segunda metade do século XIX, século de agitadas e profundas discussões filosóficas, em que o espírito crítico e o pensamento cartesiano de Renê Descartes, juntamente com o positivismo de Augusto Comte e o evolucionismo que tornaram célebres Darwin e Lamarck fizeram escolas, principalmente na França.

Nota-se, pois, que a Doutrina dos Espíritos nasce na França, inquieta e agitada, em Paris, que era o maior centro de debates do mundo intelectual, num ambiente impregnado de doutrinas materialistas, indiferentes às questões do espírito. Terreno difícil o em que pisava Kardec.

Estudando-se a linha do seu pensamento, ele que era um homem de ampla cultura básica, poliglota, estudioso das artes e das ciências, descobre-se três linhas bem definidas: humanismo, racionalismo e universalismo.

Humanista, principalmente, porque a sua época não era a das especializações, do conhecimento específico, das técnicas e sim havia a preocupação com as idéias gerais, bem como pelos largos conhecimentos linguísticos, filosóficos, históricos, científicos que possuía (ensinou no Liceu Polimático de Paris).

Racionalista, porque não foi um observador e experimentalista reacionário, radical – chegou a afirmar que, nas questões em que ocorressem dúvidas, que ficássemos com a ciência – e por nos ter deixado um princípio que é a síntese do pensamento racionalista: ” Fé inabalável é somente aquela que pode enfrentar a razão face a face em todas as épocas da humanidade”.

E universalista porque a síntese do seu trabalho demonstra o homem de visão larga, imprimindo na doutrina transmitida em seus ensinos originais pelos espíritos o traço do seu caráter, da sua independência, sem subordinação a nenhuma corrente filosófica.

Allan Kardec foi, por isso mesmo, o missionário escolhido pelo Alto, para a organização do Espiritismo.

Mas não só pelos conhecimentos científicos e filosóficos. As heranças espirituais, os conhecimentos adquiridos em vidas passadas, as diversas qualidades e virtudes indispensáveis que ele possuía fizeram-no homem de mentalidade emancipada, capaz de ver com largueza de vistas, portador de antenas espirituais em todas as dimensões e capaz de conduzir a pesada tarefa de trazer-nos as novas lições da terceira revelação, do Consolador prometido por Jesus, com pleno êxito.

Faleceu Allan Kardec na manhã de 31 de março de 1869, em Paris, aos 65 anos incompletos, por causa de um rompimento de um aneurisma.

O futuro chegou. E já está nas ruas de Vitória da Conquista… também, assim como em todo o país. E, se o futuro veio na forma de um carro, ele é o All New Corolla 2020, o híbrido da Toyota que está fazendo a concorrência comer poeira. Em todos os sentidos.

Os olhares em direção ao veículo, por onde ele passava e o forte desejo do cliente de outras marcas de mudar para o Corolla, reforçam tudo o que já havíamos registrado.

A relação entre o consumidor da região Sudoeste da Bahia e o All New Corolla 2020 começou em 12 de setembro, quando a concessionária Diamantina Veículos apresentou o modelo à imprensa e convidados.

Pronto. Definitivamente foi amor à primeira vista durante o lançamento comercial, com a décima segunda geração do sedã completamente revisitada. Mais do que nunca estava, também, mantida a  (folgada) liderança no segmento de sedãs médios.

Fomos para as ruas, avenidas e estradas de Conquista testar o renovado Corolla 2020. Escolhemos a versão Altis Hybrid, recheada de itens de segurança jamais vistos no segmento. O modelo mais caro – Altis Hybrid – incluindo o pacote Premium, pode chegar a R$133.240,00*.

A Toyota ampliou a garantia de 3 para 5 anos nos modelos 2.0, sendo que as versões Hybrid ainda têm mais 3 anos de cobertura (8 no total) para o sistema híbrido. O novo Corolla tem tudo para agradar a quem opta pela modelo e ainda conquistar novos adeptos para ampliar sua liderança no segmento.

O Corolla híbrido oferece, além dos cinco anos, três anos de garantia adicionais, totalizando 8 anos.


O destaque ficou para o consumo: 14,5 km/l na estrada e 16,3 km/l na cidade com gasolina, no padrão Inmetro. Com etanol, no mesmo padrão, são 9,9 km/l no ciclo rodoviário e 10,9 km/l no urbano.

A Toyota também revelou a aferição em percurso urbano de acordo com os parâmetros do Instituto Mauá: 20,8 km/l. 


A equipe de testes comprovou este dado, para alegre surpresa dos que perguntavam aos jornalistas sobre o modelo utilizado. A grande procura gera fila de espera. Vale a pena!

A versão avaliada pela equipe do Sudoeste Digital conta com faróis dianteiros em LED e pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense, que inclui Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert – LDA), Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC), Farol Alto Automático (Auto High Beam – AHB), e Assistente de Pré-Colisão (Pre-Crash System – PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática (comandos podem ser controlados também pelo volante).

Além disso, o modelo Altis híbrido já tinha incluso o pacote premium (opcional) composto por: ar-condicionado automático Dual Zone com sistema S-Flow, banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes (altura, distância, inclinação ou altura com distância), espelhos retrovisores externos eletro-retráteis com regulagem elétrica e rebatimento automático ao fechar o veículo, teto solar elétrico, limpador do pára-brisa com sensor de chuva e faróis e lanternas traseiras em LED.

Em rápidas palavras, essa décima segunda geração é construída sobre a base TNGA, possibilitando que o Corolla tenha pela primeira vez uma versão híbrida. Traduzido do inglês, a Toyota New Global Architecture (TNGA) é uma plataforma que acomoda diferentes tamanhos de veículo e também configurações de tração dianteira, traseira e em todas as rodas.

Além de incorporar o powertrain híbrido, a nova construção do sedã aumentou a rigidez dele em 60 %. A marca garante nota máxima nos crash tests do Latin NCAP.

O Corolla Hybrid usa a mesma transmissão CVT com engrenagens do Prius (QUE JÁ FOI TESTADO POR NÓS), com os dois motores elétricos acoplados (um deles substitui o motor de arranque). Controlado por uma central eletrônica, este transeixo combina a potência produzida pelo motor a combustão e os elétricos.

Para reduções antes de curvas ou em descidas de serra, pode-se usar a posição B do câmbio, que aumenta o freio motor. Usando etanol, o Corolla híbrido flex é o carro mais eficiente do mercado nacional (exceto pelos 100% elétricos), com 1,38 MJ/km e emissão de apenas 29 g de CO2 por km rodado.

A estrutura TNGA também trouxe outros benefícios ao sedã, como a carroceria 60% mais rígida (incluindo mais pontos de solda) e o centro de gravidade 10 mm mais baixo. A suspensão traseira de eixo de torção foi trocada por uma mais sofisticada, independente do tipo double wishbone, e com amortecedores inclinados para menor repasse de impactos à cabine.

A dianteira manteve o conceito McPherson, mas recebeu novos braços e nova geometria visando a redução de atrito (que ficou cerca de 40% menor tanto na frente quanto atrás). A direção manteve a caixa elétrica, mas com nova calibração, enquanto os retrovisores foram colocados nos painéis de porta, melhorando a visibilidade em conjunto com as colunas dianteiras mais finas.

Com dimensões muito semelhantes às do Corolla anterior, o novo sedã entrega praticamente o mesmo espaço interno de antes, enquanto o porta-malas manteve os 470 litros (mesmo na versão híbrida). Ou seja, continua atendendo bem a uma família de quatro integrantes. Assim como no design externo, a cabine evoluiu, mas não deixou de ser Corolla.

O desenho horizontal do painel e os principais comandos são familiares aos donos do antigo modelo, mas o acabamento está mais refinado e os bancos estão mais confortáveis.

ITENS DE SEGURANÇA – A Toyota priorizou (ainda mais) os itens de segurança, trazendo o sistema Safety Sense (de série na versão Altis, tanto 2.0 quanto 1.8 híbrida). O recurso dispõe de uma câmera no para-brisas e um radar milimétrico na grade (atrás do logotipo) para monitorar o trânsito à frente e oferecer controlador de velocidade adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência, assistente de saída de faixa e farol alto automático.

Confira a exclusiva Galeria de Imagens

FICHA TÉCNICA: Corolla Altis Premium 1.8 Hybrid

MOTOR combustão: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.798 cm3, comando duplo variável, flex; dois motores elétricos (MG1 e MG2)

POTÊNCIA/TORQUE combustão: 98/101 cv a 5.200 rpm; torque 14,5 kgfm a 3.600 rpm; elétricos: 72 cv e 16,6 kgfm

TRANSMISSÃO transeixo com CVT, tração dianteira

SUSPENSÃO independente McPherson na dianteira e independente double wishbone na traseira

RODAS E PNEUS liga-leve aro 17″ com pneus 225/45 R17

FREIOS discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e ESP

PESO 1.445 kg em ordem de marcha

DIMENSÕES comprimento 4.630 mm, largura 1.780 mm, altura 1.455 mm, entre-eixos 2.700 mm

CAPACIDADES tanque 43 litros, porta-malas 470 litros

PREÇO DO MODELO AVALIADO R$133.240,00* (R$130.990 – pintura sólida).